We didn’t head south, east or west. We headed north from Berlin — to the far north of Berlin, to Norway, to the North Cape. The northernmost point in Europe you can reach by road. Any further north, and you’ll need ships or dog sleds.
The Dudes of Dust had invited us on a scouting tour through Sweden, Norway and Finland, with a touch of Germany and Poland thrown in. The trip was called North of Berlin, and the destination was the North Cape — a place that sits high on every motorcyclist’s bucket list.
For me, it was also a chance to put a new North of Berlin textile suit through its paces. I was well equipped for the job: BMW Berlin supplied a brand-new R12 G/S, which would carry me over 5,000 kilometres, while Mosko Moto and Unit Garage provided additional gear.
The Dudes of Dust work with a loose structure. You’re given a rough outline, suggested routes, places to stay and things to see — but you’re responsible for yourself. Groups form naturally. We ended up with three: the sporty riders, the over-motivated ones and the dawdlers. I joined the last. The reward? A cold beer from the support vehicle each evening, courtesy of Tom and his excellent stock of Polish brews.
Each day offered three route options:
They often overlapped, which is unavoidable in the emptiness of northern Sweden.
If you’re looking for sweeping bends, Sweden isn’t your place — most corners are driveways or junctions. For real curves, Norway or the Alps are your friends.
The first two stages took me through northern Brandenburg to Gdańsk, where the ferry to Nynäshamn was waiting. From there it was on to Sveg, once home to Viking justice courts. Time for a fika — Sweden’s sacred coffee break — which we enjoyed at Smidgården in Fryksås, overlooking Lake Siljan.
Flatruetvägen followed: a gravel highway 935 metres above sea level — high for Sweden — with vast views and almost no people. On the way to Lake Storsjön, you’re told to watch for Nessie’s Scandinavian cousin. Whether that’s true is another matter.
The further north you go, the less route choice really matters. Off-road mostly means gravel, and detours through forests just take longer. Fuel stations become rare, but they always appear when you need them.
At Rengsfallet, a waterfall that has thundered for 9,000 years, we stopped for another fika. Not tall, but powerful.
In Stora Blåsjön, dinner was an experience: pizza, local dishes and a sausage platter of moose, reindeer and bear. I can’t remember if the bear made it onto the pizza too.
Near Arjeplog the landscape turned alpine. Stekenjokk, a bleak high plateau, is known for winds of up to 170 km/h. Cosy, in its own way. The Sami have grazed their reindeer here for centuries.
At 65°34’ north, I briefly swapped the BMW for a KTM sidecar — less a vehicle, more a launch system.
Soon after, we crossed the Arctic Circle and entered Sami land. It’s a place that demands respect. A quiet coffee in a souvenir shop felt right, and I was reminded how rare it is to be able to visit somewhere like this — something I’ve never taken for granted since November 1989.
The final stages were a straight push north. Before Alta, the coastal mountains returned — and so did the rain. Perfect timing to test the suit. It passed.
The last kilometres to the North Cape felt like Scotland turned up to eleven: harsher, wilder and wetter. Which felt fitting.
To get a photo at the globe without crowds, you have to ride early. So at 5 a.m., in driving rain, strong wind and 12 degrees, I suited up. Sunshine would have felt wrong here anyway.
Wir sind nicht nach Süden, Osten oder Westen gefahren. Wir sind nach Norden aufgebrochen — von Berlin aus, weit nach Norden, nach Norwegen, zum Nordkapp. Zum nördlichsten Punkt Europas, den man mit dem Motorrad erreichen kann. Alles, was weiter nördlich liegt, braucht Schiffe oder Hundeschlitten.
Die Dudes of Dust hatten uns zu einer Scout-Tour durch Schweden, Norwegen und Finnland eingeladen, mit einem kleinen Abstecher durch Deutschland und Polen. Die Reise trug den passenden Namen North of Berlin, das Ziel war das Nordkapp — ein Ort, der auf der Wunschliste fast jedes Motorradfahrers steht.
Für mich war es zugleich die perfekte Gelegenheit, einen neuen North-of-Berlin-Textilanzug unter realen Bedingungen zu testen. Ausgerüstet war ich bestens: BMW Berlin stellte mir eine brandneue R12 G/S zur Verfügung, mit der ich rund 5.000 Kilometer zurücklegte. Ergänzt wurde das Setup von Mosko Moto und Unit Garage.
Die Dudes of Dust geben nur einen groben Rahmen vor. Routen, Unterkünfte und Highlights werden vorgeschlagen, aber jeder ist für sich selbst verantwortlich. Gruppen bilden sich unterwegs. Bei uns waren es drei: die sportlichen Fahrer, die Übermotivierten und die Genießer. Ich gehörte zur letzten Gruppe. Der Lohn war ein kühles Bier aus dem Begleitfahrzeug am Abend — Tom hatte für ausreichend polnisches Bier gesorgt.
Für jede Etappe gab es drei Routenoptionen:
eine Offroad-Strecke entlang des TET,
eine längere, kurvigere Straßenroute (Riser Trip),
oder eine Google-Maps-Variante mit Abkürzungen.
In der Einsamkeit Nordschwedens kreuzten sich die Wege zwangsläufig immer wieder.
Wer Kurven sucht, ist in Schweden allerdings falsch. Die meisten „Kurven“ sind Einfahrten oder Kreuzungen. Für echte Serpentinen muss man nach Norwegen oder in die Alpen.
Die ersten beiden Etappen führten mich durch Nordbrandenburg nach Danzig, wo die Fähre nach Nynäshamn wartete. Von dort ging es weiter nach Sveg, einem Ort mit Wikingergeschichte. Zeit für eine Fika — die schwedische Kaffeepause — am Smidgården in Fryksås mit Blick auf den Siljansee.
Dann kam die Flatruetvägen: eine Schotterstraße auf 935 Metern Höhe — für Schweden ziemlich hoch — mit weitem Blick und kaum Menschen. Auf dem Weg zum Storsjön soll übrigens Nessies schwedischer Verwandter leben. Sagt man.
Je weiter man nach Norden kommt, desto egaler wird die Routenwahl. Offroad bedeutet meist Schotter, Waldwege kosten nur Zeit. Tankstellen werden seltener, tauchen aber immer genau dann auf, wenn man sie braucht.
Am Rengsfallet, einem seit 9.000 Jahren tosendem Wasserfall, legten wir eine weitere Fika ein. Nicht besonders hoch, aber beeindruckend.
In Stora Blåsjön gab es zum Abendessen Pizza, regionale Küche und eine Wurstplatte mit Elch, Rentier und Bär. Ob der Bär auch auf der Pizza war, weiß ich nicht mehr.
Auf dem Weg nach Arjeplog wurde die Landschaft alpiner. Stekenjokk ist ein karges Hochplateau, bekannt für Winde bis 170 km/h. Gemütlich, auf seine Art. Die Sami nutzen diese Gegend seit Jahrhunderten als Weideland.
Bei 65°34’ nördlicher Breite durfte ich kurz auf ein KTM-Gespann wechseln — weniger Fahrzeug, mehr Katapult.
Kurz darauf erreichten wir den Polarkreis und das Land der Sami. Ein Ort, den man mit Respekt behandeln sollte. Ein ruhiger Kaffee im Souvenirladen passte gut — und erinnerte mich daran, wie besonders es ist, solche Gegenden erleben zu dürfen. Seit 1989 weiß ich das besonders zu schätzen.
Die letzten Etappen führten ziemlich direkt nach Norden. Kurz vor Alta kehrten die zerklüfteten Küstenberge zurück — und auch der Regen. Perfektes Testwetter für den neuen Anzug. Er hielt dicht.
Die letzten Kilometer zum Nordkapp fühlten sich an wie Schottland im Extremmodus: rauer, wilder, nasser. Genau richtig.
Um ein Foto am Globus ohne Touristen zu bekommen, muss man früh los. Also stand ich um 5 Uhr auf, bei Regen, Sturm und 12 Grad. Sonnenschein hätte hier ohnehin fehl am Platz gewirkt.
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